Bei Abriss Aufstand

Rede von Andreas Kegreiß, ProBahn, auf der 184. Montagsdemo am 12.8.2013

Bahn-Chaos in ganz Deutschland

Liebe Freunde eines vernünftigen Bahnverkehrs, eines attraktiven ÖPNVs, liebe Obenbleiber,

Bus- und Bahnfahren könnte so schön sein – wenn das System funktioniert. Wenn die Fahrpreise, Fahrangebote, Umsteigemöglichkeiten attraktiv sind. Dann ist der ÖPNV, Nah- und Fernverkehr eine echte Alternative zum Auto.
Bahnfahren ist auch dank der zentralen Logistik in den Stellwerken wesentlich – über 60 mal – sicherer als das Autofahren. Bahnfahren ist vergleichsweise umweltfreundlich: Bahnfahren hat Zukunft – sollte man meinen.

Wer die Tage aber das Desaster in Mainz verfolgt, dass ein Bahnhof in der Landeshauptstadt von Rheinland-Pfalz, an der aussichtsreichen Magistrale Frankfurt – Koblenz gelegen, abgehängt wird, dem gehen spätestens jetzt die Augen auf: Es ist schlecht bestellt um das System Bahn, es krankt.

Bereits am 18. Juni vermeldete der Rhein-Main-Verkehrsverbund: „Wegen Personalmangels im Stellwerk am Hauptbahnhof in Mainz sind von etwa 14.45 Uhr bis 15.00 Uhr sowie von etwa 16.45 Uhr bis 17.00 Uhr keine Zugfahrten möglich. Es kommt zu Verspätungen und Teilausfällen“. Es gibt sie also schon länger, die Warnzeichen aus Mainz, es fehlt schon länger im Stellwerk an einer Pausenvertretung für das Personal, nicht nur in Mainz.
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Rede von Bruno Baumann, Parkschützer, auf der 184. Montagsdemo am 12.8.2013

Stadt-Klimaerwärmung und S21

Guten Abend,
am heutigen Montag spreche ich über unser Klima in Stuttgart. Manchmal hilft ein Blick zurück, um die richtigen Schritte in die Zukunft zu gehen.

In früheren Zeiten strömte – aus Heslach kommend – am Abend noch ein unsichtbarer Luftstrom über den Schlossplatz und verbreitete eine angenehme Kühle. Dies geschieht schon seit Jahren nicht mehr, zum Leidwesen von Mensch und Natur. Durch Verbauung der für Stuttgart lebenswichtigen Frischluftschneisen im Bereich des A1-Geländes mit zwei weiteren 60 m hohen Hochhäusern steigt somit weiter von Jahr zu Jahr die Temperatur im Kessel. Dadurch gibt es eine noch höhere gesundheitliche Belastung im Innenstadtbereich, obwohl eine verträglichere Bauweise möglich gewesen wäre.

Erst letzten Dienstag warnte die ‚Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg‘ in den Medien vor den Auswirkungen der Klimaerwärmung mit massiven Temperaturerhöhungen u.a. auch in Stuttgart. Wir haben es inzwischen nicht mehr 5 vor 12, sondern schon danach!
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Anfangsmusik: David Stützel
Anmoderation: Roswitha Götz
Berliner Flughafen BER: Klaus Niemann (BI Friedrichshagen)
Zwischenmusik: David Stützel
Abmoderation: Roswitha Götz

Anfangsmusik: Three Times a Lady
Anmoderation: Werner Sauerborn
Zwischenmoderation: Werner Sauerborn
Zwischenmusik: Three Times a Lady
Abmoderation: Werner Sauerborn
Cappella Rebella beim Demozug

Rede von Marc Braun, Ingenieure22 für den Kopfbahnhof, auf der 183. Montagsdemo am 5.8.2013

Das S-Bahn Chaos und die Auswirkungen von Stuttgart 21

Liebe Befürworter eines funktionierenden Bahnverkehrs!

Die S-Bahn im Großraum Stuttgart ist eine Erfolgsgeschichte!

1978 in Betrieb genommen, konnte sie in den über 35 Jahren ihres Bestehens einen steten Fahrgastzuwachs verzeichnen. Inzwischen nutzen sie an Werktagen täglich 360.000 Fahrgäste. Das bedeutet rechnerisch, dass jeder Stuttgarter, vom Säugling bis zum Greis, alle 2 Tage mit der S-Bahn unterwegs ist. Insbesondere die Berufstätigen haben es sehr zu schätzen gelernt, dass die S-Bahn sie zuverlässig in die Stuttgarter Innenstadt oder in die Vororte zu ihren Arbeitsplätzen und wieder nach Hause bringt. Immer weniger Menschen sind bereit, ihre Zeit über Stunden nutzlos in Staus zu verbringen, die gerade im Stuttgarter Talkessel eine Konstante sind. Ein weiterer wichtiger Vorteil einer funktionierenden S-Bahn ist, dass man zuverlässig planen kann, wann man sein Ziel erreicht.

Seit einiger Zeit lässt diese Zuverlässigkeit jedoch zu wünschen übrig. Die ständig zunehmenden S-Bahn Probleme führten im Laufe dieses Jahres sogar mehrfach zu einem Kollaps des Systems oder von Teilstrecken mit teilweise verheerenden Folgen für die Fahrgäste im ganzen VVS-Gebiet. Und obwohl zuletzt auch Unwetter eine Rolle spielten, ist diese Unzuverlässigkeit selbst verschuldet. Die VVS-Kunden hatten sich im Laufe der Zeit sogar an gewisse, regelmäßig auftretende Verspätungen gewöhnt. Dabei waren Verspätungen im Stuttgarter S-Bahn Netz vor einigen Jahren noch echte Ausnahmeerscheinungen. Der Status Quo ist jedoch, dass kaum noch ein Tag vergeht, ohne dass es insbesondere zu den Hauptverkehrszeiten zu Verspätungen von 15 bis 30 Minuten bis hin zum Komplettausfall von Verbindungen kommt.
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